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【記者曾美霞台北報導】立委張廖萬堅22日說,政府推動新南向政策,但東南亞16國中,只有5國簽訂教育協定,學歷互相採認更少,「還有很大的努力空間。」教育部回應,台灣學歷在各國被採認多半沒有問題。

立法院教育委員會上午審查教育部預算案,民進黨立委張廖萬堅表示,東南亞各國中,馬來西亞和台灣互相採認,加上華人眾多,因此馬來西亞來台學習人數也最多,雙方高教交流最密切。其他國家多半沒有官方關係,學歷也互不採認,學生拿台灣學歷難在本國就業、考公職,來台就會有所卻步。

張廖萬堅指出,政府喊出東南亞來台留學人數在108年要「倍增」,但包括學歷採認、工作,甚至是結婚、生子、入籍等的障礙,都應該要去除,才能有效吸引國際人才。

對此,教育部國際及兩岸教育司科長曾競解釋,目前「新南向」國家中,馬來西亞、印度兩國和台灣互相採認學歷,其他國家雖沒有正式協約,但就教育部瞭解,台灣學歷在各國被採認多半沒有問題。例如印尼國民取得國外學歷,就可向印尼高教部申請文憑認證。新加坡則一向沒有官方的認可國外大學列表,而是由醫學、法律、會計等專業機構認定。不過曾競強調,未來會透過評鑑機構簽約,或是教育對口單位互相採認等方式突破。2016/12/22

(中央社記者黃旭昇新北市9日電)新北市政府交通局主秘吳國濟表示,桃園捷運公司目前的虧損,是因為機場捷運延後通車所致,理應向工程建設機關交通部申請虧損補貼,這是台北、新北和桃園3個地方政府共識。

對於桃捷票價爭議,吳國濟下午接受中央社訪問時表示,桃捷所稱的直達車與普通車的票價若不同,會產生困擾。他強調,這可以透過查票機制與驗票機制解決克服,技術上不會有問題。

他說,況且,從台北到機場之間的20-30公里,搭車民眾不會因為之間的差價,故意逃票。「桃捷以此理由,來統一直達車與普通車的票價,是不合理的。」

吳國濟分析,根據桃捷公司所提供的運量預估資料,普通車的乘客是運量的最大貢獻者,運量佔了整個機場捷運3/4的運量,是機場捷運的命脈,而且,台北到林口區間的票價收入,也佔了4成以上。

他強調,直達與普通車,兩者統一票價,對通勤的普通車、或偶而搭乘的旅客,是不合理、不公平的。很明顯就是要以普通車,去補貼直達車。

吳國濟說,另外,新北市府為了提升機捷運量,提出應該針對普通車全面降價的建議,高雄市前鎮區語音聊天也是依據機捷股東的身分與角色發言。換言,如果普通車的票價定太高,造成捷運沿線的民眾搭乘意願降低,造成虧損,桃園市政府是不是要獨立承擔?

交通局也發佈新聞表示,不只為新北市民爭權益,事實上林口站的很多使用者其實是來自附近桃園市龜山、蘆竹的市民,桃園市長鄭文燦,應該整體考量新北、台北、桃園三地民眾,搭乘普通車的權益。

市府說,新北市絕對不樂見因票價爭議而影響通車,只希望訂定合理票價,創造最大的運量。1051209

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